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復工潮下的網約車:司機盼市場回暖 專車需求回升迎發展契機

趙師傅是滴滴上的一位快車司機,已經從事這一工作大半年的他近期將自己的車發到了網上,希望有人能夠接手。“不想做網約車了,準備回老家轉行了。”他如是告訴藍鯨TMT記者。

當下網約車行業品牌林立,但參與者的心態卻已經和最初不一樣了。趙師傅算了一筆賬,正常情況下,平均每天能夠做到20多單,一天能夠賺到300多元。但目前部分地區司機面臨的一個問題是,訂單量回歸到正常水準仍然需要一段時間,是否要在此之前再另尋一份更加穩定的收入來源。

據記者觀察,疫情之下,除了司機群體感受到一絲壓力之外,部分汽車租賃公司也開始折價過冬。而隨著復工潮來臨,網約車細分市場也開始呈現不同的變化,具體表現為順風車、拼車等業務需求依舊處于低位,但專車業務的需求有所回升,或許將迎來發展契機。

司機盼早日復工,租車公司折價過冬

在當前這一特殊時期,網約車相關從業者正試圖盡快復工,而司機群體作為網約車行業維系供需端的關鍵一環,當下的感受及心態尤其值得關注。記者調研發現,“期盼市場回暖、早日復工”正是當前網約車司機們的普遍心聲。

“現在生活收入的主要來源就是做網約車,但目前我還沒有開始復工。作為司機來說當然希望疫情很快會過去。但三月份如果還不能恢復的話就不能再等下去了,得另做打算。”網約車司機張師傅向記者感嘆道。

張師傅是上海的一名網約車司機,平日里會交替著運營快車與專車:“專車相比快車更賺錢一點,通常一個月會相差兩三千,工作時間可以自己選擇,不過全職專車的話一個月需要保證大概180-200小時的時間。如果我不想做了話會跑一段時間快車。”

但在疫情影響下,現在這些數字更像是目標。在他看來,復工之后每日的單量具體情況需視上海企業的復工情況和外面的人流量來定,對他來說,即便是上路也可能入不敷出。

據不完全統計,春節疫情期間,全國數十個城市明確要求網約車停工。對復工復產,司機翹首以盼,但業內人士告訴藍鯨TMT記者,目前行業回升狀況并不理想。2月27日,交通運輸部發文明確表示,交通運輸是“先行官”,必須打通“大動脈”,暢通“微循環”。同時,必須堅持分級分類精準防控,決不能簡單地對交通運輸“一關了之”“一停了之”,必須有序推動交通運輸恢復秩序。

截至到目前,不少網約車平臺都推出一定防疫舉措以同時保障運力和司機安全。2月18日,滴滴宣布投入1億元用于免費為全國網約車裝防護罩;一汽旗下旗妙出行宣布每個訂單之后需進行車內無死角消毒;首汽約車則推出駕駛員保障計劃等等。

據記者了解,張師傅平日還會替其所在的租車公司做自發性的宣傳、招募租車司機。前述趙師傅向記者表示,如今不少進入網約車行業的人是抱著試試看的心態,因此很自然的就會選擇租車的形式。

“當地有很多這種租車公司,想做網約車直接將租金交付給他們就行,這些公司再和比如滴滴等平臺合作。租金通常在5000-6000元左右。”張師傅告訴記者。但如今,他的朋友圈更多是強調當下租金便宜、特價,或者是隨著行情漸漸回暖會準備上調等,讓潛在的客戶更快下定決心。租車公司的壓力不言而喻。

“疫情肯定對租車公司有影響。在這段時間租車,租車公司通常都會降低租金,比如每個月便宜幾百塊錢。”在同時面臨著現金流以及運營安全的雙重壓力下,租車公司同樣對市場回暖充滿渴望。

專車需求回升,網約車競爭進入新階段

受疫情影響,網約車的市場需求驟降,但細分市場開始呈現不同的變化。由于部分復工用戶在出行方式上的選擇更加謹慎,順風車、拼車等業務需求依舊處于低位,但專車業務的需求有所回升。

近期,多位用戶對記者表示,在疫情拐點并未明晰的情況下,即便是復工也要注重個人防護,若要選擇網約車方式出行,更傾向于選擇專車或快車,不太愿意接受拼車模式。

與此同時,近期專車司機需求的顯著增長也從側面印證了這一細分市場的回暖跡象。據58同城發布的節后司機職位復工大數據,2月17日-23日,專車司機招聘需求環比增長24.43%,求職活躍次數環比增長45.37%。

另一方面,出于疫情防控考慮,有關部委近期對網約車平臺的順風車業務提出了“暫停”要求,也影響了網約車細分市場的走向。據悉,2月28日交通運輸部專門約談嘀嗒出行,要求全面暫停進出京跨城網約車、順風車等業務,并同時對滴滴、美團、高德等企業作出相關提醒。專車需求上升的背后,網約車行業迎來新的機會。

根據易觀發布的《2019中國網約車市場分析報告》顯示,專車在網約車市場的地位愈發重要。2018年,移動出行整體市場交易規模三年增長超過400%,其中專快車交易規模占比超過70%。在2015年至2018年底期間,專車市場正取代部分快車交易,前者的交易規模共增長近25倍。易觀預計,2020年專車市場的整體交易規模還將增長近1倍。

從2018年下半年至今,專車市場一度涌現出大量新品牌,讓外界眼花繚亂。其中,汽車主機廠商正成為網約車專車市場的一大生力軍,在繼首汽約車之后又出現了諸如上汽集團旗下的享道出行,一汽集團旗下旗妙出行,以及長安、一汽、東風合資160億成立的T3出行等。

對于主機廠商來說,專車市場正成為銷售新車的一個重要渠道。原本日子已不好過的車市如今又雪上加霜,因此專車市場的布局不僅十分必要,而且競爭或將繼續加劇。根據中國汽車工業協會的數據,2020年汽車銷量降幅達到18%。據經濟日報報道,業內有預測認為,全國乘用車2月的銷量將同比下滑80%。

此前,易觀分析師孫乃悅在接受采訪時表示,目前行業內的頭部企業正在將精力放在上游供給端的建設,包括租車的規范化和運力資源的調配等等。在產業上游,主機廠商所具備的潛力相較于出租車與順風車平臺來說也更大。

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